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马士基大船遇难题

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马士基大船遇难题

发布日期:2019-01-19 作者: 点击:

 马士基航运18000TEU集装箱船现今遇到的一大问题是全球只有两个港口能够接纳满载的3E船,一个是深圳的盐田,另一个是马来西亚的丹戎帕拉帕斯。欧洲则无一港口有此能力。

  马士基亚太首席执行官Thomas Riber Knudsen称,该公司大船能在丹戎帕拉帕斯装满货,但问题是在欧洲无法卸货。这就是18000TEU的集装箱船能装载15000-16000个标箱的原因。在那些我们无法使用完全达到高度和宽度吊机的地方,该公司无法把18000TEU船装满。他希望,阿尔赫西拉斯、上海和鹿特丹在今年年底前能具备这样的能力。

  马士基航运正准备接收另外7艘18270TEU船,从而公司船队中的超大型集装箱船数量将达到14艘。

  Knudsen称“瀑布”效应将让尺寸小于6000TEU的船退出历史舞台。巴拿马型集装箱船在长途航线上尺寸太小,但对支线港口来说又太大。

  鉴于目前的运力过剩情况,他预计运价即继续处于下行压力下,尽管有预期称今年的货量将改善。

  他还预计今年世界集装箱贸易量将增长4.5%-5%。亚欧线将增长4-%5%,泛太线3%-4%,拉丁美洲、非洲和亚洲区内航线则能达到5%-6%。


本文网址:/news/388.html

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