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马士基彦辞:2014年航运业还会持续低迷

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马士基彦辞:2014年航运业还会持续低迷

发布日期:2019-05-06 作者:货运代理 点击:

 酝酿已久的P3联盟已经获得了美国同意,按照审批程序,中国政府将在6月份给出答复。P3、G6以外,亚洲的海运联盟CKYHE也在酝酿扩大规模。无论结果如何,航运业的联盟竞争时代已经无法避免地来了。

  竞争或许并不完全是坏事。一份由马士基出具的影响力报告认为,航运促进贸易发展,集装箱航运水平提高10%,中国贸易成本就会下降3%,制成品进口额增加6%,出口额则增加9%。

  航运市场持续多年的低迷状况,2014年会否发生变化?联盟之争能否改善航运业亏损?联盟之外的中小船公司将如何应对?就上述这些问题,马士基(中国)有限公司总裁彦辞在马士基接受了记者采访。

  航运业影响贸易

  中国外贸数据在下滑,马士基对2014年航运业发展做何判断?怎么看待航运业对中国贸易发展的影响?

  彦辞:中国出口增长速度在放缓,特别是华南地区,过去出口的增长只有1%~2%,华东地区3%~4%,华北地区是最强劲的,有4%~5%。增长的速度与两三年前相比有所放缓。但是,进口增长趋势越发强劲,这与中国民众收入增长、中国政府扩大内需、经济从出口导向型转向内需导向型有关系。

  尽管国际贸易受许多因素影响,但先进的集装箱航运业对中国贸易有着重要的影响。研究结果显示,集装箱航运水平提高10%,中国贸易成本就会下降3%,同时,中国制成品进口额增加6%,出口额则增加9%。 这意味着自2004年以来,集装箱航运水平的提高已为中国制成品进口额带来高达30%的增幅,并为出口额带来高达40%的增幅。

  中国最重要的贸易伙伴是美国和欧盟。2012年,在中美贸易中,马士基航运的市场份额为9.7%,中国和欧盟贸易中,马士基航运的市场份额是20%。

  对于马士基航运,关注的重点有两个。一是面临市场运力过剩的问题,我们要更加积极地控制运力增长,保持运力与需求的平衡,这对盈利非常关键。二是更好地布局船舶,以满足中国不断增长的进口增长的发展。

  马士基刚刚发布了第一季度报告,航运盈利大幅增长,但我们注意到,运价仍然下滑了5.1%。

  彦辞:到目前为止,运价还在下跌,过去5年运价每年平均下降1.5%~2%,2013年延续了这一趋势。主要基于两点原因:一是全球贸易需求量比较低,另一方面,市场存在运力过剩的状况,供给大于需求。

  2014年航运业还会持续低迷的状况。我们预计,全球运力增长大概在5%~6%左右,但需求的增长只有4%。对于马士基而言,要确保运力满足需求,这是我们过去两年的经验。

  马士基3E大船今年的交付计划是怎么样的?你们如何在交船的同时控制运力?6月份是否有提价计划?

  彦辞:马士基一共订造了20艘3E级的船舶,目前有8艘交付,余下的12艘,每6~8周有一艘交付,这一计划将会持续到2015年底。3E船是马士基在亚欧航线上最先进的船,我们有能力实现3E船的船舶配载率,从而带来较低的单箱成本和运载效率。

  另一方面,马士基向市场做出了承诺,运力增长会和市场增长保持一致,以实现供需平衡。3E级船舶投放市场,会同时撤出其他船舶和拆船来保持运力平衡。比如,我们今年已经拆了14艘,这些船舶的规模都在3600~4200标准箱。

  至于提运价,目前的市场现货运价还在往下跌,需求还是不稳定,运价还没有达到可持续发展的水平,如果有机会实现提价,我们会这么做的,但目前看并不可持续,运价恢复计划是否成功,是由市场决定的。

  P3联盟仍有待中国政府批复,义乌货运代理|义乌海运价格|义乌海运代理|义乌国际物流,军越国际物流竭诚为您服务

  P3联盟的申请,中国政府的批复目前进展情况如何?据说P3联盟已正式获得美国联邦海事委员会(FMC)批准。

  彦辞:还在审批之中,我们没有办法回答细节。按照规定,我们把申请递交之后,政府会在一个规定的时间内给出答复。

  在P3联盟成立前,需要获得几个相关国家的审批,包括欧盟和美国、韩国、中国等,在中国,公司已经递交了申请,商务部预计在6月会决定是否审批通过。

  除了P3、G6以外,亚洲的海运联盟CKYHE也在酝酿扩大规模,联盟能改善航运业的亏损局面吗?我们看到的情况是运价继续下跌。有没有考虑,联盟之间的竞争会让更多的中小航运企业破产?

  彦辞:P3联盟能为三个成员带来非常大的成本上的节约,P3网络将会投放大型的、燃油效率高的船舶,通过P3联盟能够降低成本,提高服务。当然,首先是为马士基的盈利状况带来好处。

  从全球航运业发展的趋势来看,主要的航线,对于中小船公司来讲是比较困难的。但是同时,会涌现出新的市场和机会,来让这些船公司得到发展。现在要进入已经像亚欧航线这样的成熟市场,竞争是非常激烈的。而较小的航线,进入成本相对合理,这些航线需要更多的班轮公司来竞争。相对其他行业,班轮运输业是比较分散的、碎片化的。

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